Investigación Brasileña en la Industria Automotriz
REVISIÓN BRAIN INTERVISTA - PODCASTS 2020
PSA Peugeot-Citroën: Estrategias de beneficio #1 - Raphael Lima
Muchos cambios estaban en marcha en la industria automotriz antes de la pandemia del Covid-19, sin embargo, al igual que en otros sectores, la actual crisis sanitaria mundial ha afectado significativamente al mercado de los automóviles. En este podcast, el profesor Raphael Lima (UFF), coordinador del Grupo de Estudios sobre el Desarrollo del Sur Fluminense (Gedesf) y el proyecto Brasileño de Investigación en Industria Automotriz (Cerebro) ), comenta algunos de sus análisis sobre la situación actual de la industria automotriz en Brasil y, principalmente, en la región Sur Fluminense. La entrevista es una muestra de cómo el sector automotriz en Brasil puede ser objeto para la sociología y otras disciplinas das ciencias humanas en la reflexión de cuestiones relacionadas con la transformación de el sistema_cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_ capitalista en su conjunto.
El profesor Raphael Lima también problematiza que el impacto de la actual crisis sanitaria no se puede calcular, pero las estrategias de los grupos automovilísticos a nivel global demuestran algunas de las posibles tendencias en el sector Uno de los aspectos más destacados es que el sector estaba atravesando un proceso de cambio en su modelo de negocio, en el que a la concentración en el área de prestación de servicios se expandía largos , em en detrimento de una disminución de las acciones basadas en la producción y venta de vehículos. En este escenario, se produce un cambio cultural/generacional en la relación entre individuos e_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_ automóviles.
Sin embargo, con la actual política de distanciamiento de las personas y los efectos de esta política de relaciones sociales, la motivación para la compra de automóviles individualmente vuelve a ser una posibilidad de expansión . El profesor también señala una tendencia en la búsqueda de nuevas fronteras para la producción de vehículos de menor
costo de producción y cómo algunos países actúan con esta estrategia, como es el caso de China. Otro elemento importante es el avance de la Industria 4.0 y sus posibles impactos, que ya estaban previstos incluso antes de la Pandemia del Covid-19.
El escenario de consolidación de la industria 4.0 no es nuevo y esta reestructuración productiva almacena en su proceso un potencial negativo para el futuro del mercado laboral: la destrucción abrumadora de la empleabilidad. Esta no es una declaración sobre la consecuencia de la expansión de la industria 4.0, sino una realización de su potencial , así como el proceso de electrificación tiene un potencial destructivo de_cc781905- 5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_
uso de “post-car”, es decir, servicios relacionados con automóviles fuera de la fábrica , dado que el cambio de motores de combustión a motores eléctricos sugiere un conjunto de mano de obra especializada._cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_
Finalmente, el profesor Raphael Lima señala una autocrítica del sector del automóvil sobre su desempeño en los últimos años: la negligencia del sector con los consumidores. Esta autocrítica denota a la organización adaptarse a las urgentes demandas que se han orientado en los últimos meses. En general, la crisis sanitaria provocada por el Covid-19 es vista como un “parteaguas” de la actual transformación que estaba atravesando la industria del automóvil (a partir de la provisión de service as uma trend), sin embargo, lleva tiempo evaluar si el carácter de this transformación será temporal. Puede acceder a la entrevista completa en el siguiente enlace.
Sobre el autor.
Lucas do Amaral Afonso es estudiante de doctorado en Sociología en el Programa de Posgrado en Sociología de la Universidad Federal Fluminense.
Sobre el autor.
Lucas do Amaral Afonso es estudiante de doctorado en Sociología en el Programa de Posgrado en Sociología de la Universidad Federal Fluminense.
Triple Helix, E-Delivery, innovación, emprendimiento e industria automotriz #2 - Marcelo Amaral
Las investigaciones sobre la industria automotriz alcanzan diferentes perspectivas e interpretaciones, sin embargo, el hallazgo de que el sector apunta a procesos de innovación es un consenso entre estos diferentes enfoques. Sin embargo, la innovación no es una institución autónoma que determina el rumbo de la industria del automóvil, sino un movimiento cuya gestión se realiza en función de determinados intereses. En este sentido, existen algunos modelos teóricos para entender, discutir y proponer la gestión de la innovación y uno de ellos es la Triple Hélice. Para reflexionar sobre este tema, el profesor Marcelo Amaral, del Departamento de Administración de la Universidade Federal Fluminense, fue entrevistado por Leonardo Ângelo da Silva, becario de la FAPERJ e integrante de la Investigación Brasileña en la Industria Automotriz (Cerebro).
En la entrevista, en un primer momento se puede entender que el modelo Triple Hélice está diseñado para orientar la gestión de la innovación y el desarrollo, por lo que, según el profesor Marcelo Amaral, el modelo no existe sin innovación. La metáfora de una triple hélice pretende organizar a los actores en tres ámbitos: la universidad, que asume el rol social de generar conocimiento técnico y científico; el sector de bienes y servicios, también considerado como industria, que se refiere al sector productivo de la economía, o simplemente empresas; y el gobierno, que asume el rol de promover el desarrollo y garantizar la efectividad de los contratos entre las demás esferas.
La propuesta fundamental de la Triple Hélice es la organización de los actores en grupos, para que puedan asumir sus roles en los procesos de desarrollo e innovación, sin embargo, la sola unión de las tres esferas antes mencionadas no garantiza la existencia de una Triple Hélice. , porque los actores necesitan desempeñar sus respectivos roles. En Brasil, el uso del modelo no sería efectivo si no fuera por la mejora de la Triple Hélice para su uso en contextos como el desarrollo regional. Este modelo teórico a menudo se ve limitado a fines de marketing, sin embargo, el profesor Marcelo Amaral sostiene que su uso para el beneficio social es posible.
Brasil tuvo un período destacado en el funcionamiento de la Triple Hélice, que, según el profesor Marcelo Amaral, data de 1930 a 1980, en este período hubo una especie de "Triple Hélice sesgada", en la que el Estado centralizó políticas orientadas a el mercado interno., movimiento también conocido como industrialización por sustitución de importaciones. La tríada universidad-empresa-gobierno necesita estar en un “nivel” equivalente, y la interpretación del entrevistado es que eso no sucede en Brasil, porque la investigación en las universidades brasileñas es tardía, lo que dificulta la interacción entre universidad y empresa, especialmente en lo que se refiere a tecnología.
En esta entrevista, el profesor Marcelo Amaral también comenta sobre el coche eléctrico y el e-delivery, destacando que el desarrollo tecnológico del coche eléctrico está relacionado con tres aspectos importantes: innovación, materiales y transformación.
digital y Brasil no está en ninguno de estos tres, siendo Triple Helix un
posibilidad de que el país cree formas de participar efectivamente en esta cadena global de valor. Finalmente, la entrevista trata sobre Mobility-as-a-Service, el movimiento de
pasar de un mercado de productos (en el que el servicio es secundario) a un mercado
exclusivamente de servicio y apunta a algunas reflexiones sobre la actual crisis sanitaria.
Para obtener más información, acceda a la entrevista completa a continuación.
Cambiar al tren motriz eléctrico y los desafíos para Brasil #3 - Mario Sergio Salerno
¿Es el coche eléctrico una amenaza real para el motor de combustión? ¿La industria automobile está comprometida con el desarrollo del automóvil eléctrico como un nuevo modo de automóvil? ¿Cómo afectará esto a la vida de las personas? ¿Brasil está preparado para recibir tal cambio? Estas y otras preguntas se han vuelto cada vez más entre los interesados en comprender el desarrollo de los vehículos eléctricos o, como prefiere la literatura sobre el tema: el powertrain eléctrico (el term en inglés se refiere al conjunto de componentes encargados de la propulsión de un determinado vehículo).
En este podcast, el profesor Mario Sergio Salerno explora algunos de los principales problemas relacionados con el cambio de un motor de combustión a un tren motriz eléctrico. Resultado de una entrevista entre el profesor Raphael Lima (UFF) y Leonardo Ângelo da Silva _cc781905-5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d con el relato de la larga trayectoria Profesor Mario Salerno, quien trabajó en el Departamento Intersindical de Estadística y Estudios Socioeconômicos (DIEESE), en el Instituto de Economía Aplicada Research (IPEA) como investigador, entre otras materias, en la industria del automóvil y actualmente es Profesor Titular del Departamento de Ingeniería de Producción de la Escola Politécnica da Universidade de São Paulo .
Imagínese si en la producción de un objeto, un componente importante que se producido en la misma ciudad tiene que venir de otro país, siendo tres veces más caro. Por supuesto, esto encarecería el objeto producido, pero ¿quién define el proveedor del item? ¿lo que está en riesgo? Hablamos de un cable de acelerador y de una de las historias contadas por el profesor Salermo que nos ayudan a entender algunas cuestiones sobre las relaciones de producción en la industria del automóvil. Estas preguntas nos alertan sobre la complejidad de las relaciones sociales de producción, por lo que un cambio en el principal producto de la industria automotriz desencadena la reflexión sobre el cambio en el producción relaciones del sector.
El profesor Salermo señala, por ejemplo, que aún no se sabe quién está al frente de la disputa por el diseñador dominante del coche eléctrico, pero sí algunos hallazgos _cc781905-5cde-3194-bb3b- 136bad5cf58d_ son posibles de subrayar, como es el caso del vehículo como objeto productor de datos y de los conductores y pasajeros como consumidores de los datos producidos y, en este sentido, estamos hablando de las finalidades y posibilidades que puede brindar el desarrollo tecnológico de _cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_cars. Salermo también destaca el hecho de que el automóvil es solo un medio para hacer otros negocios, como el suministro de combustible, mantenimiento, tecnologías, etc._cc781905- 5cde- 3194-bb3b-136bad5cf58d_
La consolidación del tren motriz eléctrico en Brasil, según el profesor Salermo, tendrá entrada por nichos importados y, evidentemente, con precios elevados, principalmente por la tecnología utilizada en el producto Este es un dilema para la industria de autopartes, que de alguna manera tiene en el motor de combustión el “buque insignia” de su economía y con la industria automotriz avanzando consolidación del tren motriz eléctrico, que requiere un número mucho menor de piezas en comparación con el motor combustão, se espera una recomposición en la organización productiva de los proveedores de autopartes.
Estas y otras interrogantes ilustran un escenario de cambio en el volumen de empleos en la industria automotriz, implicando en la organización del trabajo y de los trabajadores. En la entrevista, el profesor también habla de sindicatos, formación profesional y varios otros temas que envuelven el debate sobre el cambio a propulsión eléctrica _cc781905-5cde- 3194 -bb3b-136bad5cf58d_e los desafíos para Brasil. Si desea saber más, consulte este y otros podcasts de Brazilian Research in Auto Industry (Brain) a continuación.
Sobre el autor.
Lucas do Amaral Afonso es estudiante de doctorado en Sociología en el Programa de Posgrado en Sociología de la Universidad Federal Fluminense.
Sobre el autor.
Lucas do Amaral Afonso es estudiante de doctorado en Sociología en el Programa de Posgrado en Sociología de la Universidad Federal Fluminense.
Desplazamiento y construcción de nuevos territorios productivos en el sector automotriz #4 - João Dulci
¿Cuál es el lugar más adecuado para instalar una industria automotriz en Brasil? Si estuviera leyendo este mensaje en la década de 1970, esta pregunta casi no tendría sentido, ya que el lugar más adecuado sería donde hay una tradición industrial automotriz, es decir, ABC Paulista. La comprensión de los territorios como espacios socialmente construidos apunta a las diferentes influencias, en diferentes niveles, en la constitución de los clusters industriales. João Dulci, profesor del Departamento de Ciencias Sociales y del Programa de Posgrado en Ciencias Sociales de la Universidad Federal de Juiz de Fora, es uno de los investigadores que problematiza la cuestión del territorio en los procesos de desarrollo económico y viceversa, y en este podcast uno de los principales temas de su investigación: la formación de clusters automotrices.
João Dulci comienza presentando su trayectoria de investigación, que integra estudios de la sociología del trabajo y la sociología económica, indicando el concepto de greenfield como una clave importante para comprender nuevos problemas sociológicos para pensar la Cadena Global de Valor. Greenfield es como se caracteriza una región sin tradición industrial y, en consecuencia, sin historia de sindicatos o instituciones legales enfocadas en procesos de trabajo en la industria, contrario al concepto de brownfield, que permite caracterizar regiones con historia industrial y, por tanto, , con sindicatos de tradición e instituciones jurídicas del sector, como la región ABC de São Paulo.
João Dulci plantea algunas preguntas sobre la aplicación convencional del concepto greenfield, como es el caso de la planta de Ford instalada en Camaçari-BA, que fue la primera planta automotriz instalada en una región ya marcada por la presencia de un complejo petroquímico ajeno a la producción automotriz. En este sentido, el profesor continúa con la propuesta de crear tipologías greenfield, considerando algunas de sus principales variables, contribuyendo con esta literatura principalmente a resolver el siguiente problema: ¿todas las nuevas regiones automotrices son greenfields? Este repertorio, además de contribuir a los estudios sobre la industria del automóvil, permite reflexionar sobre regiones como Sul Fluminense, que no tenía una tradición de industria del automóvil al recibir nuevas unidades en el sector, pero que tiene una larga historia de industrial tradición relacionada con la Compañía Siderúrgica Nacional (CSN).
Más que construir esquemas teóricos para identificar los procesos de desarrollo local, la preocupación del profesor João Dulci es comprender cómo los grupos económicos y políticos de los territorios abordan la dialéctica local-global desde la perspectiva de las Cadenas Globales de Valor. En la entrevista, el profesor presenta algunos de los principales desafíos en la comparación de tres regiones diferentes que desarrollaron procesos industriales automotrices (Camaçari - BA, Juiz de Fora - MG, Sul Fluminense - RJ) y presenta un análisis del desempeño de Mercedes en Juiz de Fora , tanto desde un punto de vista territorial de la llegada de la empresa, como desde un punto de vista estratégico de la producción.
Finalmente, la entrevista también trata sobre las políticas de incentivos fiscales y las ventajas comparativas de las regiones en los procesos de desarrollo local y presenta el análisis de la situación político-económica en el escenario de la crisis sanitaria, con énfasis en los datos negativos de PIB superiores al 10%. y el esquema de despidos de la industria automotriz. Para obtener más información, visite el podcast.
Posibles impactos de la industria 4.0: una perspectiva laboral #5 - Fernando Ramalho
Industria 4.0, o Cuarta Revolución Industrial, es la expresión utilizada para designar la producción de bienes de consumo a partir de tecnologías como la fabricación aditiva, la inteligencia artificial, la biología sintética y los sistemas ciberfísicos. Estas tecnologías impactan directamente en la forma en que se producen los bienes de consumo y provocan una gran transformación en el mundo del trabajo. Su repercusión está presente en toda la cadena productiva de la industria del automóvil, desde la producción de tornillos hasta la fabricación del automóvil. Esta industria atraviesa ya un proceso de deslocalización de su cadena productiva que ha sacudido el mundo laboral y que ahora se enfrenta a los retos que plantea la Industria 4.0.
Nuestro entrevistado, el profesor Fernando Ramalho, se centrará en esta perspectiva laboral en sus estudios. Fernando es profesor de la Universidade Estadual Paulista y trabaja en los siguientes grupos de investigación: Laboratorio de Estudios sobre Trabajo, Profesiones y Movilidad, Grupo de Estudios sobre Trabajo y Movilidad y Organizaciones, personas y medio ambiente. En entrevista realizada por Leonardo Ângelo da Silva (Becario FAPERJ), el profesor nos presenta algunas de sus reflexiones críticas sobre el mundo del trabajo, a partir de una breve descripción de su trayectoria como investigador, que nos permite observar cómo el camino recorrido por él contribuyó a la riqueza de sus análisis.
Su participación en los proyectos de investigación sobre 'Movilidad del capital y del trabajo en el siglo XXI: análisis comparativo de los impactos en los trabajadores de los sectores automotriz y naval' y 'Globalización laboral y periférica en Brasil: un estudio comparativo en tres sectores productivos' tiene gran peso en sus reflexiones sobre el impacto de la Industria 4.0 en la perspectiva laboral, porque permiten un análisis comparativo entre los sectores de automoción, naval, textil y tecnologías de la información. Y, a partir de la observación de las relaciones de trabajo en las plantas productivas de Mercedes en Iracemápolis y Fiat en Goiana, es posible medir cómo las transformaciones en la cadena productiva vienen afectando al trabajador. Además, Fernando destaca cómo estos trabajadores se han organizado para afrontar las transformaciones de la Industria 4.0. Para obtener más información, acceda a la entrevista completa en el siguiente enlace.
Sobre el autor.
Tamara Anita Alves Lima Marques es estudiante de Maestría en Sociología del Programa de Posgrado en Sociología de la Universidad Federal Fluminense
Sobre el autor.
Tamara Anita Alves Lima Marques es estudiante de Maestría en Sociología del Programa de Posgrado en Sociología de la Universidad Federal Fluminense
Reespacialización de la industria automotriz: la mirada de un profesor
investigador # 6 - Jacob Carlos Lima
La reespacialización de la industria automotriz es un tema importante que pretende
motivación las decisiones estratégicas de las empresas y los enfrentamientos entre las diferentes fuerzas
redes sociales, en un intento de llegar a acuerdos que sean ganar-ganar. Sin embargo, ¿qué podemos
observar es la organización global del capitalismo que ejerce influencia en esta dinámica, resultando en un resultado que no es satisfactorio para todos los involucrados, provocando una feroz disputa entre localidades con la esperanza de atraer inversiones automotrices más allá de las regiones brasileñas ya establecidas por el sector. Y para hablar un poco sobre este tema, invitamos al profesor Jacob Carlos Lima, quien ha estado siguiendo la reespacialización de la industria desde la década de 1990.
El profesor tiene una trayectoria investigadora centrada en los trabajadores, desarrollada
funciona en varias líneas. Entre ellos, podemos mencionar: industria y trabajo en Brasil, trabajo flexible e informalidad, sociología en Brasil, innovaciones en el proceso de trabajo, etc. Esta vasta trayectoria estuvo influenciada por su migración del sureste al noreste y de regreso al sureste, presentándonos una gran cantidad de obras de diferentes sectores, como el automotriz y el digital. Sobre la reecualización de la industria automotriz, el profesor habla del caso de Iracemápolis/SP y Goiana/PE para presentar los conceptos de greenfield y brownfield.
Aporta información sobre el impacto de las tecnologías de la información en la
la cadena automotriz y las relaciones laborales principalmente porque la pandemia del Covid-19 se encargó de intensificar el uso de estas tecnologías en el sector, que venía de un intento de recuperación de la crisis de 2015 y sobre la “nueva normalidad” de las relaciones laborales. Además, también habla un poco de la investigación en planta como pieza fundamental para los estudios sociológicos del trabajo. Para obtener más información, acceda a la entrevista completa en el siguiente enlace.
Redes globales de producción, variedades de capitalismo y desarrollo en el hub automotriz del Sul Fluminense #7- Cristiano Monteiro
Invitado por el Grupo de Estudos em Desenvolvimento do Sul Fluminense (GEDESF) para presentar el estado actual de su investigación, el Profesor Cristiano Monteiro, Doctor en Sociología por la Universidad Federal de Rio de Janeiro, Profesor Asociado del Departamento de Sociología y Metodología de las Ciencias Sociales Sciences y coordinador del Programa de Posgrado en Sociología de la Universidade Federal Fluminense, trae a la colección Brain Interview un conjunto de preguntas relevantes para los estudios de Sociología Económica y de la Industria del Automóvil.
A partir de su trayectoria de investigación relacionada con la región Sur Fluminense, el profesor ilustra en su presentación cómo la región puede ser considerada una especie de laboratorio del capitalismo brasileño, en la medida en que los objetos de investigación sociológica centrados en el Sur Fluminense dialogan con problemas de investigación sobre la comportamiento de las instituciones en las redes globales de producción. Con la preocupación de observar más de cerca las empresas y lo que hacen para seguir operando, Monteiro destaca la metodología de investigación que utiliza actualmente, más concentrada en la literatura sobre Variedades de Capitalismo (VoC), con foco en las dimensiones instituciones nacionales y en sus articulaciones con las redes globales de producción.
Desde el punto de vista de las empresas, el profesor busca un enfoque de arriba hacia abajo, es decir, busca comprender cómo las empresas organizan sus respectivas redes y cadenas productivas, y un enfoque de modernización industrial, que se refiere a la comprensión del comportamiento de los agentes que ganar mucho dinero de una determinada red de producción global para pasar de una posición más baja a una posición más alta en esa red. Otro tema importante tiene que ver con el movimiento de trabajadores de esta cadena y cómo este movimiento puede expresar configuraciones importantes del comportamiento institucional en la región.
El profesor Cristiano Monteiro demuestra su compromiso con la sociología económica al enfatizar su interés por comprender las raíces y los impactos que algunas instituciones pueden tener en los territorios en los que operan. En ese sentido, estudiar las relaciones de poder y agencia en la región Sur Fluminense refuerza una agenda de la sociología brasileña para comprender los espacios de colaboración de las redes sociopolíticas, tanto en la construcción de estrategias de desarrollo local, como en los procesos de construcción de una dinámica institucional en busca de bajos costos de producción y mercados para sus productos y servicios. Para obtener más información, acceda a la entrevista completa a continuación.
Sobre el autor.
Lucas do Amaral Afonso es estudiante de doctorado en Sociología en el Programa de Posgrado en Sociología de la Universidad Federal Fluminense.